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長江航運如何更節能環保 一艘示范船帶來這些改變
來源:綠色節能網
2019-05-20 19:07

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加快淘汰高耗能、高污染老舊船舶,推進船型標準化,對于保護長江、減少航運污染有著重要意義。

去年,首艘江海直達1140型集裝箱示范船“漢海1號”投入運營,標志著長江航運進入“千箱時代”。這種新船型單航次可用艙位擴大80%以上,污染排放減少40%,航速更快。新的船型,將引領長江航運走向更加節能環保、經濟、高效的未來。

位于湖北武漢市的“長江中游第一港”——陽邏港區一派繁忙景象。一艘龐然大物停靠在岸邊,船首控制臺旁的側舷上,“漢海2號”幾個大字格外醒目。它正等待著岸上的吊機,將一只只滿載貨物的集裝箱裝船。

據介紹,對比現行江海直達600標箱主力集裝箱船型,“漢海2號”單航次可用艙位擴大80%以上,達到1140標箱,污染排放減少40%,將有效降低船舶污染。

告別“小散亂”,“4E級”江海直達船應運而生

“2018年,長江干線貨物通過量達到26.9億噸,同比增長7.6%,穩居世界內河首位。長江干線年集裝箱吞吐量、三峽樞紐通過量均創下歷史新高。”近日,交通運輸部長江航務管理局公布了長江航運去年的“成績單”。

航行于江面上的船舶,在為長江沿線帶來巨大經濟效益的同時,卻也帶來了遍布江面的“流動污染源”。“長期以來,長江船舶存在平均噸位小、船型雜亂、部分船舶技術落后、安全性能差等問題,既影響通航能力,又帶來嚴重污染。”湖北省港航局局長王陽紅表示。對此,武漢新港管理委員會經貿發展處處長韓蕓說,建造在中下游航行的大型標準化江海直達船勢在必行。

武漢理工大學江海直達船研發團隊帶頭人吳衛國教授表示,發展江海直達運輸,可以減少中轉環節,避免貨差、貨損和環境污染。

“江船是‘肥胖型’,耐波性差,在海上容易顛簸;海船是‘劈波斬浪型’,靈活性不夠,在江上不易操作。”吳衛國說。

2017年8月,國家發改委批復同意建設長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程,武漢新港管委會順勢提出了建造6米水深航道條件下1100標箱集裝箱示范船的工作框架。吳衛國團隊“4E級”(節能、環保、經濟、高效)江海直達船設計方案入圍。

2018年1月22日,首艘江海直達1140型集裝箱示范船“漢海1號”正式開工建設;同年11月16日,“漢海1號”投入商業運營,標志著長江航運進入“千箱時代”。

加量、減排,千箱級節能示范船帶來航運變革

“目前,長江中游的集裝箱船舶大多為老舊高能耗的小型集裝箱船舶,單次運輸量一般在600標箱左右。我們這艘船運量達到1140標箱,航速卻更快。從上海航行至武漢,從過去耗時約5天縮短至100小時左右。”“漢海2號”船長霍建松一臉自豪:“從洋山港開始,我們就一直在超船。”

今年初,第二艘漢申線江海直達1140集裝箱示范船——“漢海2號”正式下水,于3月15日抵達武漢陽邏港,完成首航。該船最大載重1.36萬噸,最快航速11節,可在長江和近海航行。

運量大,速度快,能耗和排放反而少了。武漢新港管委會有關負責人介紹,對比現行江海直達600標箱主力集裝箱船型,新船型配備的船員同樣是11人,油耗更低、排放更少、盈利能力倍增,航運安全性、航行操控性、船員舒適性均有明顯改善。

霍建松在江上跑船跑了10多年,談起新船贊不絕口:“過去的內河船在海上顛簸很嚴重,船員都會暈船,現在出海后很平穩,新船的振動噪聲也小多了。”

在“漢海2號”的輪機艙中,分布著兩臺柴油主機和3臺發電機組。輪機長楊建斌介紹,發動機采用了新型材料,更加耐磨損,能發揮最大功率,延長機器使用壽命。

吳衛國說,新船型對船首、船身和船尾進行了改進,按照流線型對結構進行了優化,以最大限度減少阻力。同時在船后方加裝高效適伴流大側斜螺旋槳,大幅提高推進效率。

原來的600標箱船舶日均消耗13噸,1140集裝箱示范船日均燃油消耗15噸,平均每個標箱省油達35%。此外,新船氮氧化物和顆粒物排放明顯減少,還配備了岸電系統,比600標箱船型的碳排放減少40%以上。

防治船舶污染,治標更需治本

“船舶是長江污染物產生的源頭之一,主要包括固體廢棄物、生活污水、油污水、化學洗艙水、發動機廢氣五大類。”王陽紅介紹,這些污染要分類施策治理:固廢全部上岸,運送到指定地點處理;在有條件的新船上,加裝污水無害化處理裝置;建造油污水收集船,對油污統一收集后,在港口進行初步處理,油水分離后進行加工再利用;針對化學洗艙水,加強洗艙站建設;加強LNG動力船和電力推進船建造……

“淘汰高耗能、高污染老舊船舶,推進船型標準化,對于保護長江、減少航運污染意義重大。”王陽紅說。

去年6月,《湖北省船舶污染防治工作方案》印發,明確2020年將建成一批1140標箱江海直達新船型,依法強制報廢超過使用年限的船舶,加快淘汰老舊落后船舶。

早在2009年9月,交通運輸部、財政部與八省二市聯合發布了《推進長江干線船型標準化實施方案》,嚴格禁止新建非標準船進入三峽庫區;對于長江中下游非限制航段,采用引導的方式推廣標準船型。從2013年起,禁止600總噸以下商船通過三峽船閘,禁止生活污水排放達不到規范要求的客船以及單殼油船、單殼化學品船進入三峽庫區航運市場。為鼓勵三峽過閘小噸位船舶、長江干線老舊船舶等提前退出航運市場,自2009年10月1日至2013年12月31日,通過政府引導資金,對符合條件的船東提供改造或拆解補貼。

湖北漢通石油運輸貿易有限公司主要從事上海到重慶的成品油運輸。公司安全總監劉柏勝清楚地記得,10年前,在得知這一政策后,董事會一班人都非常著急。

“當時我們公司有11艘單底單殼駁船,運量從千噸級到300噸級不等,按照文件,到2013年1月1日之后,都不能再進入三峽庫區,主動送去拆解似乎是唯一的出路。”劉柏勝說,但公司2004年剛改制,資金并不寬裕,一下子報廢這么多船,很多人都很難接受。

在省、市港航局的支持和指導、督促下,該公司按照流程申請了船舶拆解補貼,將不達標的11艘船舶全部拆解,獲得了一定比例的補償資金,但仍不夠新建船舶的費用;又通過自籌資金,加上銀行貸款,終于打造了11艘雙底雙殼的新式駁船。

“新船馬力大了,運量多了,多拉快跑經濟效益更好。雙層殼和底也更加安全,不容易破損和泄漏。”雖然現在還沒有還清銀行貸款,但劉柏勝很看好公司未來的發展。

據悉,2010年以來,湖北大力推進船型標準化工作,共安排船型標準化補貼資金5.7億元,2010—2017年,全省共拆解船舶1048艘,改造船舶690艘,新建船舶15艘。

船舶綠色化也在逐步推進。

截至2018年底,湖北全省新建完工示范船31艘,其中新建大長寬比示范船30艘,新建LNG示范船1艘。目前,還有4艘江海直達1140集裝箱示范船在緊鑼密鼓建造中,預計將于年內陸續投入使用。


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